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游侠“闭门”三年无果 重出江湖遇“资质”拦路

发布时间:2018-10-08 11:23编辑:采集侠阅读(

    (原标题:游侠“闭门”三年无果,重出江湖再遇“资质”拦路)

    最近很少能听到汽车的消息了。

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    不久前,游侠汽车宣布已完成3.5亿美B+轮融资,此次融资由格致资产独家战略投资,同时格致资产成为游侠汽车第二大股东。截至目前,游侠汽车已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元。

    相较于造车新势力头部企业来说,游侠汽车的融资总额并不算多,但对其未来的“生死存亡”将起到至关重要的作用。据了解,游侠汽车是国内最早一批的造车新势力,2015年7月便正式发布了首款互联网概念车“”,但时至今日,其首款量产车仍未与大众见面,公司也曾一度陷入停摆。

    面对“不靠谱”的质疑,游侠汽车官方在今年5月给出了量产车确切的发布时间:今年四季度,并预计明年三季度前实现交付。四季度已然到来,只是就算游侠汽车能打破多年来的产品实现迷局,在竞争愈发激烈的当下,其又能在这个“大蛋糕”中分到多少?我们尚且不得而知。

    靠融资“起死回生”?

    公开信息显示,游侠汽车成立于2014年3月,总部位于上海,是中国首家独立自主研发、制造纯电动汽车的新兴科技公司。

    2015年7月,游侠汽车创始人兼CEO 黄修源发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车,从公司成立到首款产品发布用时不到两年。不过,那场发布会并未带来预期的效果,反倒让“游侠X”陷入抄袭特斯拉Model S的风波中,同时也被外界贴上了“PPT造车”的标签,造车事业一度不被市场看好。

    2015年12月,就在游侠汽车“危在旦夕”之时,西拓工业董事长卫俊携资金及团队加盟游侠汽车,并担任游侠汽车董事长,直接负责游侠电动车未来量产事业的规划布局。有消息称,自接管游侠汽车以来,卫俊个人的投入就超过1亿美元。

    “资本是逐利的。”卫俊曾对媒体坦言,在游侠汽车的早期融资阶段,曾遭受过投资人“头也不回就走掉”的窘境,唯一的办法就是“钱自己烧,烧到自己满意为止”。

    好在在后期的融资过程中,游侠汽车逐渐走出了困境。今年3月,卫俊首度向外界公布了游侠汽车近两年的融资概况:2017年8月,完成由新华丝路基金、景行天成等机构领投的12.2亿元A轮融资;2018年3月,完成由前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等多家机构共同投资的50亿元B轮融资。

    彼时,卫俊透露,今年10月前,公司还将完成5亿美元或等额的融资。不过从近日公司完成的B+轮融资来看,金额仅3.5亿美元,未能达到之前所说的5亿美元。此轮融资之后,公司累计融资规模超过12.5亿美元,整体估值达到33.5亿美元。

    我们注意到,虽然游侠汽车通过多轮融资的资金已经达到一个稍高的量级,但公司成立至今已有将近5年,在游侠汽车之后成立的蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、小鹏汽车等,融资总额早已超过100亿元。

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出,造车是一个庞大的系统工程,从设计、定型、测试、生产各个环节都需要巨大的资金支撑,因此造车新势力们大力融资实属正常,只是目前来看,游侠汽车的融资金额还远远不够。

    “游侠汽车算是起步较早,但至今未有大的进展,当前对其来说,已经进入了比较关键的阶段,需要更多的钱来加快研发速度,尽快量产。”汽车分析师任万付指出,这就造成了游侠汽车当前陷入了融资—烧钱—再融资的循环中。

    量产迟迟难以推进

    除了融资慢人一步之外,游侠汽车最令人唏嘘的就是量产问题。从时间维度上讲,游侠汽车算得上最早投入“互联网造车”的企业,早在2015年就发布了首款概念车。按照当初的目标,游侠汽车2016年底完成原型车小批量试制,以便能顺利进入下一个测试周期,最终在2017年底进行小批量试制投放。

    然而3年过去,其量产车车型迟迟未能与大众见面。而比游侠汽车起步晚的蔚来汽车,如今已成功登陆纽交所,并已实现量产交付;小鹏汽车、威马汽车也都拿出了自己的量产车型,纷纷承诺年底前进行终端交付。

    在任万付看来,大部分人将造车一事想得过于简单,但其实这是一个非常复杂的工程,由概念车到量产是一个漫长的过程。从传统车企来看,这一过程都需要十几个月,最快也要一年左右。因此,对于一个完全没有造车经验的企业来说,想要实现量产困难巨大。“我认为游侠汽车进展如此缓慢,第一可能是在实际量产过程中一些环节没有解决好,第二可能还是缺乏足够的资金支撑。”

    罗磊也告诉记者:“造车新势力大部分都是做互联网出身的,讲的是轻资产,但造车是一个复杂的系统工程,是属于重资产,所以从概念车到产品定型以及完成测试,需要非常漫长的过程。”

    不过,卫俊此前曾表示,游侠汽车的首款量产车将会在今年四季度发布,新车或定名“游侠X1”,该车的设计将延续已发布的概念车型,续航里程为500km,电池PACK为液冷系统,单体电池采用18650和21700,支持超级充电,百公里加速4~5秒,同时搭载KITT OS智能人车交互系统,预计最快将在2019年开始交付。

    卫俊同时对未来3年的交付周期做了设定,即2020年销售3万台,2021年销售6万台,2022年销售9万台,3年单品销量达到8万~10万台。这一目标能否实现,还有待时间的检验。

    生产资质尚未获批

    值得注意的是,游侠汽车市场总监李炜曾表示,相对于其他同类新造车企业,游侠汽车并不打算走代工路线和过渡型产品策略,相对而言,自建工厂和生产的时间本身也需要符合客观规律,同时也为了更高的品牌与产品一致性和品质保证。

    据了解,游侠汽车首个生产基地落户湖州,于2017年10月正式开始动工,一期产能10万台/年。工厂计划于2019年5月左右完成,加上设备入驻调试,2019年可以实现正式量产。

    虽然已经在建造自己的工厂,但是本报记者注意到,游侠汽车尚未取得纯电动乘用车的生产资质。数据统计,截至目前,发改委共发放了15张新能源牌照,拿到的企业包括:北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众系能源、陆地方舟及江淮大众。

    在这15家车企中,获得工信部生产资质的只有7家,分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、合众新能源和前途汽车。

    对于造车新势力而言,只有拿到生产资质才能量产并上市销售,但由于申请难度大,机会成本太高,部分新造车企业为了抢新车上市进度,只能采取代工或收购有资质企业的方式。